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英军飞机接收到了新的修正航向的指令，也不怀疑，对飞行员来说，日暮时分飞向大洋深处太过冒险，沿着海岸线飞，至少可以用沿岸灯光导航，不容易出事。
一路上飞机可以看到加尔各答灯火，以及日本人放空阵地上扫来扫去的探照灯灯光，这些探照灯没有雷达配合，完全乱照一气，根本无法发现天上飞机，反而给飞行员导航带来便利。
带队长机颇有经验，增加高度向前面黑蒙蒙一片的三角洲飞去，他知道那里就是恒河入海口。电文里含糊其辞，他也不知道哪儿会有什么。总之去碰碰运气吧。
很快编队中眼尖的飞行员，看到下面有微弱亮光，用电台报告队长，队长滚转90°观察一侧，也发现了，他判断是某种气冷发动机排出的未燃尽的废气，大概率是日军出动的观测机，看起来是航速太慢被碾上了，情理上只要跟上去，会找到水上飞机母舰。于是英国飞行员打起精神悄悄跟上。
瑞穗号进行了灯光管制，但是己方飞机靠近，准备降落时，需要灯光指示。他们与天上己方飞机约定了大致时间，然后进行短暂的照明，当然不曾想，敌人机群跟着一起到了。世界上哪儿有这么巧的事情？
贼鸥飞机是一种外形蠢笨，操作差劲的飞机，用它攻击行驶中的舰船有些为难，它在投弹阶段，机体抖动，也很难进行大的调整，还不能太过靠近目标，以免拉不起来砸到海面，保持太高的投弹高度，意味着没什么精度，实际上当时设定的任务也是攻击港口中停泊的船只。但是今天他们有些走运，与正规航母不同，水上飞机航母收放飞机时，有一段时间是不动的，赶巧不巧，被他们撞上了。
几架飞机开始爬升，彼此间使用航灯控制距离，由于担心撞到一起，无法形成密集编队，如果敌人高射炮射击很容易各个击破，不过夜里，他们反倒得以悄然靠近，而不被发现。
瑞穗号灯光打开，使得它比白天时更加清楚，四面海面漆黑一片，飞行员调整姿态，随后进入了纯粹的“仪表投弹”阶段（利用高度仪）。
第一架投弹的，是查宁上尉的长机，他是编队中最有经验的飞行员，有超过1000小时的飞行时数，还有过六次击落和两个疑似击落战绩，不过大部分飞行时数和所有击落，都是喷火式战斗机上完成的，上个月他刚到印度，第一次升空就昏了头与一架隼式战斗机进入了缠斗，隼式战斗机是一种远比BF109盘旋要强的战斗机，上尉被击伤后迫降，飞机撞死了草地上散步的两只牛，他拼死逃过了印度村民的粪叉，才回到基地，不过已经没有战斗机分配给他了，只有一架没人会飞（或者说想飞）的贼鸥。
实际上，今天他的第三次驾驶贼鸥巡航，也是第一次投弹。起飞前，除了找不到机枪手，甚至还要把投弹的6个步骤，贴在座舱里以免忘记。
贼鸥笨拙滚过180°进入俯冲时，上尉还在手忙脚乱第查看解除炸弹挂架锁定和投弹角度，他看了一眼高度表，到处找投弹手柄。这个左手边的红色小操纵杆突然消失找不到了，由于机舱里没有足够照明，他被迫从兜里却出手电筒来找到这个东西。这功夫，高度计以飞快的速度逆转了不知道多少圈。他的注意力回到投弹瞄准仪。判断俯冲角度有些过了，这样500磅炸弹有砸到螺旋桨的可能。于是从85°减到70度，看着目标渐渐从自己的瞄准具上划过。他拉动投弹柄，什么也没有发生，回想起投弹柄仍然有一道防止误触发的保险需要解除。
在他胡乱操作的功夫，高度又掉了500米，好的一面是投弹得以更加精确了。炸弹顺利落下后，他猛地拉起，这是他驾驶过的垂直机动最差的飞机，舵面沉的几乎拉不动，整个过程飞机发出可怕的即将散架的响声。
炸弹爆炸时，他几乎擦到敌舰桅杆才拉起来。回头看了一眼壮观的爆炸，他赶紧向东脱离，给后面投弹飞机让出航线，以免相撞。不过继续投弹已经有些多余了，一颗500磅炸弹，以及它引发的连锁爆炸，好像已经足够了。
419号继续跟踪敌人两艘战列舰。敌人并没有深入孟加拉湾太远，显然等着明天再回来显显威风。419的声呐探测到有两艘英国潜艇在不远处海里巡逻，不过都在错误的航线上。显然这个时代的潜艇想要袭击敌舰，完全得靠情报或者港口守候，在茫茫大海上撞大运，不会有太大机会。
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